Test WLAN IEEE 802.11p

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Solutions de test WLAN IEEE 802.11p

Les solutions de test Rohde & Schwarz permettent aux ingénieurs de lancer des solutions de communications V2X sur le marché avec la performance, la qualité et la fiabilité nécessaires.

La technologie WLAN IEEE 802.11 répond à de nombreux besoins des communications véhicule à véhicule (V2V) ou voiture à voiture (C2C) nécessaires pour les systèmes de transport intelligents (ITS). Par exemple, le schéma OFDM est parfaitement adapté aux environnements mobiles, et la capacité pour les communications ad-hoc répond bien au comportement des communications C2C. L'amendement IEEE 802.11p pour l'accès sans fil dans des environnements véhiculaires ratifié en 2010 est devenu partie intégrante du protocole ITS associé. Par exemple, l'amendement a été défini pour le marché US dans la norme IEEE 1609 WAVE, pour l'Europe dans la norme ETSI EN 302 665 ITS et pour le Japon dans la norme ARIB STD-109. Après des tests complets de cette technologie dans des essais dans le monde entier, un nombre croissant de véhicules commerciaux et d'équipements routiers prennent en charge une communication V2V basée sur l'IEEE 802.11p.

Le Wi-Fi dans un environnement très complexe

Les principales exigences pour cette technologie de communications à courtes portées dédiées (DSRC) étaient la faible latence, le réseautage ad-hoc, la prise en charge des distances jusqu'à un kilomètre et la capacité de gérer le flux élevé des véhicules (vélocités relatives d'environ 500 km/h) dans un environnement multi-trajets extrême. L'IEEE 802.11p est basée sur la première norme Wi-Fi IEEE 802.11a basée sur l'OFDM, mais utilise par exemple un mode demi-horloge pour le canal de bande passante 10 MHz pour plus de robustesse. Elle fonctionne dans des bandes de fréquences dédiées réservées aux services ITS, généralement à 5,9 GHz. Contrairement aux configurations WLAN standards, il n'y a aucun points d'accès (AP) dans la 802.11p. A la place, des stations (STA) communiquent directement dans un réseau pair à pair les unes avec les autres.

Paramètres clés IEEE 802.11p basés sur l'IEEE 802.11a

Paramètre	IEEE 802.11a 20 MHz	IEEE 802.11p 20 MHz	IEEE 802.11p 10 MHz	IEEE 802.11p 5 MHz
Nombre de sous-porteuses	52	52	52	52
Espacement de sous-porteuse	312,5 kHz	312,5 kHz	156,25 kHz	78,125 kHz
Durée symbole	4 µs	4 µs	8 µs	16 µs
Temps de garde	0,8 µs	0,8 µs	1,6 µs	3,2 µs
Période FTT	3,2 µs	3,2 µs	6,4 µs	12,8 µs
Durée du préambule	16 µs	16 µs	32 µs	64 µs
Modes de modulation	BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM	BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM	BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM	BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM

Vos défis de test 802.11p

La norme définit plusieurs tests d'émetteur et de récepteur tels que EVM, puissance TX, émissions spectrales et sensibilité. Il y a deux adaptations importantes dans la 802.11p pour l'ITS : un masque de spectre plus stricte ainsi que des exigences de réjection de canal adjacent et non adjacent plus stricts. La réjection du canal adjacent mesure la capacité d'un récepteur à démoduler et décoder un signal donné en présence d'un signal d'interférence dans un canal adjacent ou non adjacent. De plus, pour les environnements véhiculaires, l'évanouissement a un impact énorme sur la qualité du signal reçu. Le canal lui-même doit non seulement changer très rapidement en fonction du temps, mais le décalage Doppler, qui est déterminé par la vélocité relative entre l'émetteur et le récepteur, se produit également. Cela rend répétable la simulation essentielle de l'évanouissement en temps réel.

Profil d'évanouissement : exemple de scénario de visibilité directe sur route comme défini par l'ETSI.

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Avantages de nos solutions de test 802.11p

Ensemble complet de solutions couvrant les test de puces, modules, unités embarquées et unités routières
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