Испытания eCall и NG-eCall

• Транспортная сеть: в традиционной системе eCall минимальный набор данных (MSD) передается через сети 2G/3G с коммутацией каналов, после чего устанавливается голосовое соединение со спасательными службами. В системе eCall следующего поколения применяется связь IMS/VoLTE на основе IP через сети 4G/5G с коммутацией пакетов для передачи данных и речи.
• Модель данных: в традиционной системе минимальный набор данных имеет ограниченный объем (до 140 байт полезной информации). NG eCall позволяет передавать более подробную информацию в дополнение к базовому MSD.
• Стандарты: для проверки традиционной системы eCall согласно спецификации 3GPP применяются стандарты на сотовые модемы (например, EN 15722). Система NG eCall соответствует новейшей спецификации ETSI TS 103 683 (испытания NG eCall) и стандарту EN 17240 (IMS eCall E2E).
• Надежность и рабочие характеристики: система экстренного вызова на основе IMS, как правило, быстрее устанавливает соединение и обеспечивает более надежную связь, чем система с коммутацией каналов.
• Стимул для перехода на новые технологии: на фоне постепенного вымирания сетей 2G/3G система NG eCall дает перспективу на будущее и обеспечивает непрерывность сервиса.

Как проводятся испытания (Rohde & Schwarz):

• Соответствие стандартам и функциональная совместимость согласно ETSI TS 103 683 / EN 17240.
• Эмуляция базовой сети/IMS, включая местный пункт дежурно-диспетчерской службы (PSAP) для сценариев LTE/5G + VoLTE/IMS (тестеры радиосвязи R&S CMX/CMW).

Да. По всему миру применяются различные системы и предписания:

• Европейский Союз — eCall (112): обязательная установка в новые автомобили M1/N1 (пассажирские/грузовые) с марта 2018 года; новые модели должны поддерживать систему eCall с коммутацией пакетов (4G/5G) начиная с января 2026 года. Источник информации: EUR-Lex
• Россия — ЭРА-ГЛОНАСС: определяемая федеральным законом национальная система; обязательная установка в новые автомобили (развертывание завершено в 2017 году). Источник информации: Информационное агентство «Ореанда-Новости»
• Китай — системы экстренного вызова AECS (Accident Emergency Call System): новый стандарт GB 45672-2025 опубликован в 2025 году; отраслевые источники указывают на обязательную установку в автомобили M1 начиная с июля 2027 года. Источник информации: InterRegs
• Индия — AIS-140: общественный транспорт должен иметь средства отслеживания автомобиля и кнопки экстренного вызова начиная с января 2019 года (включает лишь часть функций европейской системы eCall). Источник информации: Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог Индии
• Япония — D-Call Net (AACN): общенациональный сервис, применяемый крупнейшими OEM-производителями; не является обязательным требованием для всех. Источник информации: Официальный сайт Toyota Motor Corporation
• США — NG911 (на стороне PSAP): федеральное требование об обязательной установке автомобильных систем eCall отсутствует; в отдельных штатах ведется модернизация службы 911 до NG911 на основе IP (NENA i3). Источник информации: Счётная палата США

Как помогает Rohde & Schwarz (различные стандарты):

Испытания на соответствие стандартам и функциональную совместимость для европейских систем eCall и NG eCall (IMS), ЭРА-ГЛОНАСС и глобальных вариантов, включая эмуляцию LTE/5G/IMS (например, тестеры CMX/CMW).

Согласно CEN EN 15722 компактный набор данных MSD, передаваемый из бортовой системы автомобиля в местный пункт дежурно-диспетчерской службы (PSAP), обычно содержит следующие данные: время ДТП, точные координаты ГНСС, идентификатор автомобиля (например, VIN), направление движения и статус системы eCall (автоматическая или ручная). В традиционной системе eCall (с коммутацией каналов) набор MSD ограничен до прибл. 140 байтов. В системе eCall следующего поколения (IMS через сети 4G/5G) возможна передача более подробной и дополнительной информации в целях более эффективного реагирования (например, параметры степени тяжести ДТП в рамках дополнительных необязательных данных Euro NCAP в дополнение к стандарту EN 15722).

Совет для разработчиков: стандарт EN 15722 моделирует набор MSD с помощью синтаксиса ASN.1 (UPER), который бортовая система автомобиля должна кодировать/валидировать до установления вызова.

Источники:
(Передвижение и транспорт — безопасность дорожного движения)
(Каталог стандартов iTeh)
(Европейский институт по стандартизации в области телекоммуникаций)
(Европейская программа оценки новых автомобилей — Euro NCAP)

• Автомобили (бортовая система): согласно Делегированному регламенту комиссии (ЕС) 2024/1180 (вносящему изменения в регламент 2015/758) начиная с 1 января 2026 года ведомства ЕС будут отказывать в выдаче новых одобрений типа транспортного средства при отсутствии совместимости с eCall с коммутацией пакетов (IMS) (CEN/TS 17184 и 17240). Начиная с 1 января 2027 года новые автомобили, одобренные после 31 марта 2018 года, не подлежат регистрации и вводу в эксплуатацию, если их система eCall не соответствует техническим требованиям пакетной коммутации.
• Местные пункты дежурно-диспетчерской службы (PSAP): Делегированный регламент 2024/1084 обязывает пункты PSAP к обработке вызовов eCall с IMS и коммутацией пакетов — новые пункты начиная со 2 мая 2024 года; имеющиеся пункты начиная с 1 января 2026 года. Пока существуют сети с коммутацией каналов, должна поддерживаться обработка вызовов eCall с коммутацией каналов.
• Сфера действия: система eCall обязательна для новых типов автомобилей M1/N1 начиная с 31 марта 2018 года; система NG eCall расширяет это обязательное требование для 4G/5G/IMS.

Китайская система AECS (Accident Emergency Call System) регламентируется стандартом GB 45672-2025 для автомобилей M1/N1. По сравнению с европейской системой eCall, она (а) предусматривает расширенный набор MSD, в котором также передаются продольное/поперечное торможение Δv и координаты автомобиля непосредственно перед срабатыванием системы, и (б) требует проведения валидации посредством испытаний на фронтальное, боковое и заднее столкновение, которые могут проводиться на салазках с заданными импульсами торможения. Кроме того, стандарт определяет ГНСС с приоритетностью BeiDou, полнодиапазонную связь не менее 4G и требования к наличию физической кнопки экстренного вызова, качеству передачи речи, резервному электропитанию, стойкости к ударным нагрузкам и электромагнитной совместимости. Внедрение осуществляется поэтапно: M1 — новые типы 1 июля 2027 года, все новые автомобили 1 августа 2028 года; N1 — новые типы 1 февраля 2028 года, все новые автомобили 1 февраля 2029 года.

Как помогает Rohde & Schwarz: валидация AECS — содержимое и кодирование набора MSD, порядок срабатывания, ГНСС (приоритетность BeiDou), сотовые сети (≥4G), передача речи, электромагнитная совместимость, стойкость к ударным нагрузкам — с помощью стандартизированной эмуляции сетей LTE/5G/IMS и пунктов PSAP, а также средств проведения испытаний на соответствие стандартам и функциональную совместимость.