9141 結果
R&S®RTPのデジタルトリガにゾーントリガを組み合わせることで、DDRメモリインタフェースの測定において汎用性に優れ柔軟性の高いトリガ機能を利用することが可能になります。
9月 26, 2018
このアプリケーションノートでは、RT-ZVCとCMWrunとCMW500を組み合わせて使用するバッテリー寿命テストについて説明し、サンプルアプリケーションを紹介します。
2月 17, 2017 | AN 番号 1MA281
Pulse Train Master for the R&S Signal Generators
May 10, 2011 | AN 番号 1MA148
EDGE Evolution Technology Introduction
Apr 02, 2008 | AN 番号 1MA129
R&S SMW200A ベクトル信号発生器は、1台で最大8つの独立した信号を同時に出力でき、MSR、キャリアアグリゲーション、MIMO、拡張干渉シナリオなどの複雑なアプリケーションにも対応します。このアプリケーションノートでは、一般的なマルチチャネルアプリケーション例の概要、R&S SMW200Aの適切なセットアップ方法について説明します。
3月 12, 2018 | AN 番号 1GP106
ローデ・シュワルツは、パワーアンプのエンベロープ・トラッキングとデジタル・プリディストーションをテストする最先端のソリューションを提供しています。このアプリケーションノートは、コンパクトかつ使いやすいテストソリューションを詳細に紹介し、対応する測定例を提供します。
9月 25, 2014 | AN 番号 1GP104
R&S RTO/R&S RTE デジタル・オシロスコープは、電子設計のEMIの問題を解析するための貴重なツールです。高い入力感度、広いダイナミックレンジ、強力なFFT実装により、不要なエミッションを捕捉して解析できます。
2月 26, 2015
このアプリケーションノートでは、KuバンドとKaバンドのDVB-S2/DVB-S2X信号に対するテストと測定の可能性について説明します。
3月 08, 2016 | AN 番号 1MA273
R&S VTC/VTEビデオテスタでは、セットトップボックスやテレビの品質を、DUTのA/Vインタフェース上でユーザーの視点から解析／評価できます。
2月 04, 2014
このドキュメントでは、新たにリリースされたEN 303 345に適応するために、現在のR&S TA-TRS QuickStep V4.05に基づいて手動テストを実行する手順に関する情報を提供します。
4月 14, 2021
このアプリケーション・ノートでは、信号発生器試験ソリューションのデモを行い、試験信号の構成方法を詳細に説明します。EVM性能を説明するために複数の測定が行われます。
4月 26, 2013 | AN 番号 1GP94
このアプリケーションノートでは、適切なリアルタイムテスト信号を低いサンプリングレートで作成するために、ローデ・シュワルツのベクトル信号発生器を使用してFPGAベースのハードウェア・エミュレーターをテストする方法を説明します。さらに、AWGN信号の発生とフェージング・シミュレーションを「低速のI/Q」に正しく適合させる方法についても説明します。
12月 10, 2012 | AN 番号 1GP95
R&S®RTPおよびR&S®RTOオシロスコープでは、高速データ通信インタフェースの特性評価と詳細なシグナルインテグリティー解析が可能です。
7月 15, 2024
R&S®HMC8015 パワー・アナライザは、シームレスな収集とリアルタイムのシグナルプロセッシングにより、高速な測定が可能です。
10月 12, 2018
R&S®NGL200/R&S®NGM200は、バッテリー管理システムをテストするときにバッテリーセルをシミュレートでき、はるかに高価な専用バッテリーシミュレータの代わりに使用することができます。
6月 08, 2020
このアプリケーションノートでは、CMW500、SMBV100B、およびVector CANoe.Car2xソフトウェアをベースとして、道路輸送シナリオに関する特定のCellular Vehicle-to-Everything（C-V2X）無線環境や、テレマティクス制御ユニット（TCU）のような被試験デバイス（DUT）の周囲で送信されたメッセージをシミュレートする方法について説明します。また、ラボ環境でDUTのC-V2Xアプリケーションの確認と検証を行う方法についても示します。仮想シミュレーションシナリオは、CSAE53-2017仕様の要件に制限されず、この操作ガイドに従ってCANoeでユーザーが変更を行う場合があります。車両をあらゆるものに接続する新世代の情報通信テクノロジーとして登場したのが、V2X（Vehicle-to-Everything）です。V2Xの目的は、交通安全対策の強化と車両通行の管理の効率化です。C-V2Xは、今後の先進運転支援システム（ADAS）に新たな局面を加えることを目指して、低遅延のV2V（Vehicle-to-Vehicle、車車間）、V2I（Vehicle-to-Roadside Infrastructure、路車間）、およびV2P（Vehicle-to-Pedestrian、車歩行者間）通信サービスを提供するように考案されています。C-V2Xは、リリース14で3GPPによって策定された1通信規格であり、通信の物理インタフェースとしてLTEテクノロジーを使用します。この規格では、2つのタイプの通信を記述しています。無線Uuインタフェースを利用するV2N（Vehicle-to-Network、車ネットワーク間）通信タイプの場合、従来のセルラーリンクを使用して、クラウドサービスをエンドツーエンドのソリューションに統合できます。例えば、特定の地域の道路および交通情報を車両に配信することが可能になります。2番目のタイプはダイレクトまたはPC5／サイドリンク（V2V、V2I、V2P）通信と呼ばれ、PC5インタフェースを経由してデータ伝送が行われます。このタイプでは、C-V2Xは必ずしもセルラー・ネットワーク・インフラを必要としません。SIMやネットワークの支援なしで動作でき、GNSSを時間同期の主要なソースとして使用します。システムの機能と性能を実環境でのフィールドテストだけで検証することは、時間的にもコスト的にも負担が大きく、非常に困難な場合があります。機能に関する要件は常に変化しており、その結果、必要な支援機能も常に変化しています。そのため、開発および導入段階では、規格への準拠を検証するためのテストソリューションが必要です。PC5ダイレクト通信タイプは、時間的制約のある安全関連情報のやり取りを可能にします。R&S® CMW500などのモバイル通信テスタとC-V2Xシナリオのシミュレーションツールを併用すると、再現可能なテストシナリオが実現します。これは、信頼できる比較可能な結果が得られるようにC-V2Xの検証プロセスを標準化する上で不可欠です。また、異なるメーカーの2つのC-V2Xデバイス間のエンドツーエンド機能が適切に機能することを実証する際にも役立ちます。
6月 02, 2021 | AN 番号 GFM341