ローデ・シュワルツのテストソリューションは、要求される性能、品質、信頼性を備えたV2X通信ソリューションの市場投入に携わるエンジニアをサポートします。
無線LAN IEEE 802.11は、高度交通システム（ITS）に必要な車車間（V2V/C2C）通信の多くのニーズを満たしました。たとえば、OFDM方式はモバイル環境に非常に適しており、アドホック通信はC2C通信の動作によく適合しています。車両環境での無線アクセスに関するIEEE 802.11p修正は2010年に承認され、関連するITSプロトコルスタックの不可欠な一部になっていきました。例えば、この修正は、米国市場向けにはIEEE 1609 WAVE規格、欧州向けにはETSI EN 302 665 ITS規格、日本向けにはARIB STD-109規格で定義されました。このテクノロジーが世界中で実施された試験の中で包括的にテストされた後、IEEE 802.11pに基づくV2V通信をサポートする商用車や路側機器の数が増加しています。
専用の短距離通信（DSRC）テクノロジーの主な要件は、低遅延、アドホックネットワーキング、最大1 kmの距離のサポート、高速車両（相対速度が約500 km/時）を処理する能力を極端なマルチパス環境で実現することでした。IEEE 802.11pは、最初のOFDMベースのWi-Fi規格IEEE 802.11aに基づきますが、例えば、10 MHz帯域幅チャネルのハーフクロックモードを使用して堅牢性を高めています。これは、ITSサービス（通常5.9 GHz）用に予約された専用の周波数バンドで動作します。標準の無線LAN構成とは異なり、802.11pにはアクセスポイント（AP）がありません。代わりに、ステーション（STA）はピアツーピアネットワークで互いに直接通信します。
| パラメータ |
IEEE 802.11a 20 MHz |
IEEE 802.11p 20 MHz |
IEEE 802.11p 10 MHz |
IEEE 802.11p 5 MHz |
|---|---|---|---|---|
| サブキャリア数 | 52 | 52 | 52 | 52 |
| サブキャリア間隔 | 312.5 kHz | 312.5 kHz | 156.25 kHz | 78.125 kHz |
| シンボル持続時間 | 4 µs | 4 µs | 8 µs | 16 µs |
| ガード時間 | 0.8 µs | 0.8 µs | 1.6 µs | 3.2 µs |
| FTT周期 | 3.2 µs | 3.2 µs | 6.4 µs | 12.8 µs |
| プリアンブル持続時間 | 16 µs | 16 µs | 32 µs | 64 µs |
| 変調モード | BPSK、QPSK、16QAM、64QAM | BPSK、QPSK、16QAM、64QAM | BPSK、QPSK、16QAM、64QAM | BPSK、QPSK、16QAM、64QAM |
規格では、EVM、TXパワー、スペクトラムエミッション、感度など、複数のトランシーバー／レシーバーテストを定義しています。802.11pにはITS向けに適応が必要な2つの重要な要素があります。それは、はるかに厳格なスペクトラムマスクと、より厳格な隣接チャネル除去比および非隣接チャネル除去比の要件です。隣接チャネル除去比は、隣接チャネルまたは非隣接チャネルに干渉信号がある条件で、レシーバーが必要な信号を復調／デコードする能力を測定するものです。さらに、車両環境では、フェージングが受信信号の品質に大きな影響を及ぼします。チャネル自体が時間に対して非常に急速に変化するだけでなく、ドップラーシフト（トランスミッターとレシーバー間の相対速度によって決まる）も発生します。そのため、再現性の高いリアルタイムのフェージングシミュレーションが不可欠です。
フェージングプロファイル：ETSIにより定義された高速道路の見通しシナリオの例。
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